» 行業(yè)動(dòng)態(tài)
一帶一路戰(zhàn)略為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)三大機(jī)遇
“一帶一路”是指“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”的簡(jiǎn)稱(chēng)。它將充分依靠中國(guó)與有關(guān)國(guó)家既有的雙多邊機(jī)制、借助既有的廣泛有效的區(qū)域合作平臺(tái)，旨在借用古代“絲綢之路”的歷史符號(hào)，高舉和平發(fā)展的旗幟，主動(dòng)的發(fā)展與沿線(xiàn)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)合作關(guān)系，共同打造政治互信、經(jīng)濟(jì)融合、文化包容的利益共同體、命運(yùn)共同體和責(zé)任共同體。作為我國(guó)新的國(guó)際戰(zhàn)略框架，“一帶一路”無(wú)疑將給我國(guó)經(jīng)濟(jì)、尤其是汽車(chē)和零部件產(chǎn)業(yè)帶來(lái)“三大”發(fā)展新機(jī)遇。
機(jī)遇一：“一帶一路”為我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“走出去”創(chuàng)造新機(jī)遇
首先，“一帶一路”戰(zhàn)略夯實(shí)了我國(guó)與沿線(xiàn)60多個(gè)國(guó)家和地區(qū)開(kāi)展經(jīng)貿(mào)未來(lái)的基礎(chǔ)，為我國(guó)汽車(chē)企業(yè)“走出去”提供了從政策背景、貿(mào)易環(huán)境到資金、文化等各方面的支持。為走出國(guó)門(mén)的的汽車(chē)和零部件企業(yè)創(chuàng)造更加優(yōu)異的外部環(huán)境與發(fā)展機(jī)遇。其次，“一帶一路”愿景與行動(dòng)文件，為我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)開(kāi)展經(jīng)貿(mào)合作指明了方向，其所提出的“政策溝通”、“設(shè)施聯(lián)通”、“貿(mào)易暢通”、“資金融通”、“民心相通”等合作內(nèi)容，為我國(guó)汽車(chē)企業(yè)走出去提供了全方位的規(guī)劃和指導(dǎo)。其中“政策溝通”、“貿(mào)易暢通”、“資金融通”等內(nèi)容與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)直接相關(guān)，有助于我國(guó)汽車(chē)和零部件企業(yè)在相關(guān)國(guó)家獲得公平的待遇參與競(jìng)爭(zhēng)，拓展市場(chǎng)份額?？梢灶A(yù)計(jì)，在“一帶一路”大環(huán)境下，我國(guó)汽車(chē)和零部件產(chǎn)業(yè)大有可為，我國(guó)汽車(chē)和零部件企業(yè)國(guó)際化、全球化發(fā)展的道路會(huì)更加順暢。
機(jī)遇二：“一帶一路”為我國(guó)自主品牌汽車(chē)發(fā)展帶來(lái)新機(jī)遇
作為世界上跨度最長(zhǎng)的經(jīng)濟(jì)大走廊，“一帶一路”貫通中亞、東南亞、南亞、西亞乃至歐洲部分區(qū)域，沿線(xiàn)的60多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，大多為新興經(jīng)濟(jì)體和發(fā)展中國(guó)家，覆蓋約44億人口，處于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的上升期，汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)潛力巨大，汽車(chē)市場(chǎng)總規(guī)模和我國(guó)市場(chǎng)不相上下，而且競(jìng)爭(zhēng)壓力小，符合當(dāng)前中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品的主體消費(fèi)市場(chǎng)定位。其經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，將為中國(guó)自主品牌汽車(chē)和零部件企業(yè)提供更多機(jī)會(huì)和更廣闊的市場(chǎng)發(fā)展空間。隨著“一帶一路”戰(zhàn)略的推進(jìn)，沿線(xiàn)各國(guó)與我國(guó)的多邊貿(mào)易將日益緊密，必將帶動(dòng)我國(guó)自主品牌汽車(chē)和零部件更便捷地“駛?cè)搿鄙鲜鰠^(qū)域，我國(guó)自主品牌汽車(chē)和零部件企業(yè)完全可以在這些新興市場(chǎng)搶灘登陸，這對(duì)我國(guó)自主品牌汽車(chē)和零部件企業(yè)來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一個(gè)重大利好。
機(jī)遇三：“一帶一路”為實(shí)現(xiàn)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)提供新機(jī)遇
我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與跨國(guó)車(chē)企合資合作，引進(jìn)消化吸收國(guó)外先進(jìn)技術(shù)的發(fā)展模式，至今已持續(xù)了20余年。然而，與跨國(guó)公司相比，國(guó)內(nèi)自主品牌汽車(chē)企業(yè)在汽車(chē)電子方面的技術(shù)能力仍然較弱。目前，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正嘗試以新能源汽車(chē)為突破口，實(shí)現(xiàn)“彎道超車(chē)”，我國(guó)汽車(chē)和零部件企業(yè)已到了必須轉(zhuǎn)型升級(jí)的時(shí)候。
有專(zhuān)家認(rèn)為，作為國(guó)家戰(zhàn)略，“一帶一路”對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的帶動(dòng)和影響的程度，與20世紀(jì)70年代到90年代，日本化解本國(guó)“產(chǎn)能過(guò)剩”的例子類(lèi)似。當(dāng)時(shí)，日本國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)制造企業(yè)通過(guò)大規(guī)模海外投資，尤其是20世紀(jì)80年代日元升值影響，將國(guó)內(nèi)制造業(yè)產(chǎn)能向海外轉(zhuǎn)移，以實(shí)現(xiàn)本國(guó)產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)升級(jí)。日系車(chē)也隨之進(jìn)入海外一些國(guó)家和地區(qū)。雖然我國(guó)倡導(dǎo)的“一帶一路”戰(zhàn)略與日本轉(zhuǎn)移產(chǎn)能過(guò)剩不盡相同，但具有類(lèi)似性。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)、尤其是我國(guó)自主品牌汽車(chē)和零部件企業(yè)可借“一帶一路”的東風(fēng)，以此為契機(jī)，加快轉(zhuǎn)型升級(jí)步伐，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)，推進(jìn)做強(qiáng)做優(yōu)。
需要指出的是，”一帶一路“建設(shè)是一項(xiàng)長(zhǎng)期、浩大的系統(tǒng)工程，不可能一就而就，切忌操之過(guò)急。而是需要搞好頂層設(shè)計(jì)，摸清當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)，論證發(fā)展空間，注重文化融合，做好戰(zhàn)略布局；然后循序漸進(jìn)，由易到難，由點(diǎn)帶面，從線(xiàn)到片，可以考慮汽車(chē)貿(mào)易先行，在了解當(dāng)?shù)叵M(fèi)者習(xí)慣和市場(chǎng)的基礎(chǔ)上再主動(dòng)出擊，逐步形成區(qū)域的大合作，積極穩(wěn)妥地推進(jìn)實(shí)施“一帶一路”建設(shè)并取得實(shí)效。
機(jī)遇一：“一帶一路”為我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“走出去”創(chuàng)造新機(jī)遇
首先，“一帶一路”戰(zhàn)略夯實(shí)了我國(guó)與沿線(xiàn)60多個(gè)國(guó)家和地區(qū)開(kāi)展經(jīng)貿(mào)未來(lái)的基礎(chǔ)，為我國(guó)汽車(chē)企業(yè)“走出去”提供了從政策背景、貿(mào)易環(huán)境到資金、文化等各方面的支持。為走出國(guó)門(mén)的的汽車(chē)和零部件企業(yè)創(chuàng)造更加優(yōu)異的外部環(huán)境與發(fā)展機(jī)遇。其次，“一帶一路”愿景與行動(dòng)文件，為我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)開(kāi)展經(jīng)貿(mào)合作指明了方向，其所提出的“政策溝通”、“設(shè)施聯(lián)通”、“貿(mào)易暢通”、“資金融通”、“民心相通”等合作內(nèi)容，為我國(guó)汽車(chē)企業(yè)走出去提供了全方位的規(guī)劃和指導(dǎo)。其中“政策溝通”、“貿(mào)易暢通”、“資金融通”等內(nèi)容與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)直接相關(guān)，有助于我國(guó)汽車(chē)和零部件企業(yè)在相關(guān)國(guó)家獲得公平的待遇參與競(jìng)爭(zhēng)，拓展市場(chǎng)份額?？梢灶A(yù)計(jì)，在“一帶一路”大環(huán)境下，我國(guó)汽車(chē)和零部件產(chǎn)業(yè)大有可為，我國(guó)汽車(chē)和零部件企業(yè)國(guó)際化、全球化發(fā)展的道路會(huì)更加順暢。
機(jī)遇二：“一帶一路”為我國(guó)自主品牌汽車(chē)發(fā)展帶來(lái)新機(jī)遇
作為世界上跨度最長(zhǎng)的經(jīng)濟(jì)大走廊，“一帶一路”貫通中亞、東南亞、南亞、西亞乃至歐洲部分區(qū)域，沿線(xiàn)的60多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，大多為新興經(jīng)濟(jì)體和發(fā)展中國(guó)家，覆蓋約44億人口，處于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的上升期，汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)潛力巨大，汽車(chē)市場(chǎng)總規(guī)模和我國(guó)市場(chǎng)不相上下，而且競(jìng)爭(zhēng)壓力小，符合當(dāng)前中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品的主體消費(fèi)市場(chǎng)定位。其經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，將為中國(guó)自主品牌汽車(chē)和零部件企業(yè)提供更多機(jī)會(huì)和更廣闊的市場(chǎng)發(fā)展空間。隨著“一帶一路”戰(zhàn)略的推進(jìn)，沿線(xiàn)各國(guó)與我國(guó)的多邊貿(mào)易將日益緊密，必將帶動(dòng)我國(guó)自主品牌汽車(chē)和零部件更便捷地“駛?cè)搿鄙鲜鰠^(qū)域，我國(guó)自主品牌汽車(chē)和零部件企業(yè)完全可以在這些新興市場(chǎng)搶灘登陸，這對(duì)我國(guó)自主品牌汽車(chē)和零部件企業(yè)來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一個(gè)重大利好。
機(jī)遇三：“一帶一路”為實(shí)現(xiàn)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)提供新機(jī)遇
我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與跨國(guó)車(chē)企合資合作，引進(jìn)消化吸收國(guó)外先進(jìn)技術(shù)的發(fā)展模式，至今已持續(xù)了20余年。然而，與跨國(guó)公司相比，國(guó)內(nèi)自主品牌汽車(chē)企業(yè)在汽車(chē)電子方面的技術(shù)能力仍然較弱。目前，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正嘗試以新能源汽車(chē)為突破口，實(shí)現(xiàn)“彎道超車(chē)”，我國(guó)汽車(chē)和零部件企業(yè)已到了必須轉(zhuǎn)型升級(jí)的時(shí)候。
有專(zhuān)家認(rèn)為，作為國(guó)家戰(zhàn)略，“一帶一路”對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的帶動(dòng)和影響的程度，與20世紀(jì)70年代到90年代，日本化解本國(guó)“產(chǎn)能過(guò)剩”的例子類(lèi)似。當(dāng)時(shí)，日本國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)制造企業(yè)通過(guò)大規(guī)模海外投資，尤其是20世紀(jì)80年代日元升值影響，將國(guó)內(nèi)制造業(yè)產(chǎn)能向海外轉(zhuǎn)移，以實(shí)現(xiàn)本國(guó)產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)升級(jí)。日系車(chē)也隨之進(jìn)入海外一些國(guó)家和地區(qū)。雖然我國(guó)倡導(dǎo)的“一帶一路”戰(zhàn)略與日本轉(zhuǎn)移產(chǎn)能過(guò)剩不盡相同，但具有類(lèi)似性。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)、尤其是我國(guó)自主品牌汽車(chē)和零部件企業(yè)可借“一帶一路”的東風(fēng)，以此為契機(jī)，加快轉(zhuǎn)型升級(jí)步伐，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)，推進(jìn)做強(qiáng)做優(yōu)。
需要指出的是，”一帶一路“建設(shè)是一項(xiàng)長(zhǎng)期、浩大的系統(tǒng)工程，不可能一就而就，切忌操之過(guò)急。而是需要搞好頂層設(shè)計(jì)，摸清當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)，論證發(fā)展空間，注重文化融合，做好戰(zhàn)略布局；然后循序漸進(jìn)，由易到難，由點(diǎn)帶面，從線(xiàn)到片，可以考慮汽車(chē)貿(mào)易先行，在了解當(dāng)?shù)叵M(fèi)者習(xí)慣和市場(chǎng)的基礎(chǔ)上再主動(dòng)出擊，逐步形成區(qū)域的大合作，積極穩(wěn)妥地推進(jìn)實(shí)施“一帶一路”建設(shè)并取得實(shí)效。
